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 在進(jìn)入21世紀(jì)后，K20A總共經(jīng)過3次進(jìn)化，在每個(gè)階段里面，不同車型搭配的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)存在細(xì)微差異，而當(dāng)年為了向世人證明本田公司擁有制造汽車的能力，一群熱血青年加入了那個(gè)原本只屬于歐洲車廠的F1的比賽當(dāng)中。然而在接下來的每個(gè)年代里，本田能給我們帶來的感動(dòng)不僅僅只有K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，還有很多，但是K20A發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)入21世紀(jì)后推出的發(fā)動(dòng)機(jī)。K20發(fā)動(dòng)機(jī)是本田K系列的首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。和F20C相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的i-VTEC技術(shù)不僅可以對氣門升程進(jìn)行調(diào)整，還能通過液壓機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻的控制，與氣門升程技術(shù)相結(jié)合。

 K20A也份好幾種，F(xiàn)D2的相對來說貴一點(diǎn)，成色好的6萬一套。包含原廠電腦。而DC5的便宜一些，一般3-4萬。FN2的和DC5一樣，價(jià)格和DC5幾乎相似。還有個(gè)版本比較老，，在2-3萬左右。CL7的K20A只有200P.

 當(dāng)然，F(xiàn)20C發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性還是被延續(xù)了下來，反置式的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，角度更小的氣門重疊角等，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)信息中，有很多都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的印證。不過，在我們平常所關(guān)注的缸徑和行程的參數(shù)中似乎就沒有這么強(qiáng)的傾向性了，一般來說，短行程的氣缸結(jié)構(gòu)更適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，但在低轉(zhuǎn)速階段的加速性能就會(huì)有所欠缺，反之則是善于加速而高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)相對就不那么盡如人意，而K20A的氣缸采用了相對中庸的86mm×86mm的結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)上來說，你可以認(rèn)為它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧到加速和極速狀態(tài)下的表現(xiàn)，再加之較高的壓縮比（11.5:1）設(shè)定，因此，K20A依舊是一臺(tái)偏高轉(zhuǎn)速的性能發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過是多了幾分理性罷了。

 機(jī)器好找，機(jī)腳麻煩，如果要改K20A 是整車移植，如果只改機(jī)器，TYPE-R的效果是出不來的，畢竟 NA的機(jī)器，加速不能跟T相比，本田的特色是優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，的特點(diǎn)是操控.
                                                     

【延伸閱讀】

 2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra車型， DC5是這款車型的代號(hào)，為了實(shí)現(xiàn)其Type-R車型對上一代的超越，本田特意將原先的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)舍棄（B系列發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣方面采用傳統(tǒng)布局，相比于反置發(fā)動(dòng)機(jī)，這顯然不利于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，這是為什么？），進(jìn)而采用由F20C（搭載于S2000的那臺(tái)升功率破百的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)）改進(jìn)而來的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)。，由于冷卻系統(tǒng)的工作效率問題，在發(fā)動(dòng)機(jī)長期高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)水溫偏高的情況，這無疑對性能造成了影響，穩(wěn)定性也略顯不足，在下一階段的開發(fā)中，這個(gè)劣勢將成為重點(diǎn)的攻克目標(biāo)。