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  汽車故障一直是影響著車友們使用的一大困擾，很多車友們都不是非常的了解關(guān)于汽車的結(jié)構(gòu)，而當(dāng)自己的愛車出現(xiàn)汽車故障的時候也不知道怎么去處理，下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車車身結(jié)構(gòu)的一些相關(guān)知識，以后自己的愛車出現(xiàn)問題的時候也不至于束手無策。

    1．整體式車身結(jié)構(gòu)

2．車身附件
    汽車車身的總體結(jié)構(gòu)除了車身框架結(jié)構(gòu)外，還有具有各種功能的附件總成。這些附件總成與汽車車身框架結(jié)構(gòu)的連接大多數(shù)采用可拆卸連接，只有車身側(cè)圍覆蓋件、車身頂部覆蓋件采用不可拆卸連接。各附件總成因功能不同會采用不同的形狀和結(jié)構(gòu)，但一般都是由外部覆蓋件和內(nèi)部加強構(gòu)件組成。這樣組成的盒子形箱型結(jié)構(gòu)的外部覆蓋件與加強構(gòu)件之間一般都采用不可拆卸的連接方法。汽車車身附件總成主要有車身前部的發(fā)動機蓋、翼子板、保險杠組合件、水箱支架組合件、前風(fēng)窗結(jié)構(gòu)、倒車鏡及風(fēng)窗玻璃；車身側(cè)面有車身側(cè)圍覆蓋件、車門、后翼子板、油箱和車身邊窗；車身后部有行李廂蓋、后保險杠組合件和后風(fēng)窗玻璃；車身頂部有車頂覆蓋件、活動天窗；車內(nèi)部有車內(nèi)裝飾件、座椅、安全系統(tǒng)構(gòu)件。汽車車身的這些附件總成一般不具有很大的防碰撞功能，有的附件總成設(shè)置防碰撞構(gòu)件是為了增加附件總成的防碰撞性，這樣才能確保車身的整體防碰撞功能。

    二、汽車車身的碰撞性能
    現(xiàn)代整體式汽車的總體結(jié)構(gòu)特點是汽車的承載功能主要由車身的框架結(jié)構(gòu)承擔(dān)。汽車的防碰撞設(shè)置也主要設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)的不同部位，所以了解汽車整體式框架結(jié)構(gòu)的防碰撞設(shè)置是非常重要的。汽車的整體防碰撞設(shè)置要保證汽車的乘員區(qū)在碰撞時有足夠的生存空間，圍繞這個中心采用一系列防碰撞設(shè)置。
    1．汽車碰撞的形式
    由于駕駛員本身、道路環(huán)境、氣候和汽車技術(shù)狀態(tài)等因素，交通事故不可能完全避免。如何限度地保證碰撞后乘員的安全、減少事故造成的損失，具有重要的現(xiàn)實意義。現(xiàn)在，安全已和節(jié)能、環(huán)保一起成為汽車發(fā)展的三大主題。
    汽車碰撞通常分為正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞，還有滾翻和撞行人等情況。汽車安全性分為主動安全性和被動安全性。汽車主動安全性指汽車所具有的減少交通事故發(fā)生概率的能力，汽車被動安全性指汽車在交通事故中，所具有的保護(hù)乘員免受傷害的能力，其研究內(nèi)容主要是車身抗撞性。“抗撞性”這個詞用于描述某一結(jié)構(gòu)在碰撞中保護(hù)乘員的能力。在車身上，這種對乘員的保護(hù)能力主要是車身框架結(jié)構(gòu)提供的，因此車身抗撞性是汽車車身框架結(jié)構(gòu)性能的主要內(nèi)容之一，汽車車身修復(fù)人員要保證修復(fù)后，汽車應(yīng)恢復(fù)原汽車的安全特性和抗碰撞性能。
    2．汽車前部防碰撞設(shè)置
    （1）確保乘員的安全空間
    汽車車身乘員室的安全設(shè)置是為了在正面碰時，確保乘員的生存空間，減小乘員室變形和碰撞沖擊對乘員室的侵入。這些安全設(shè)置還需要在碰撞時，控制車身構(gòu)件儀表板或A柱后移量、轉(zhuǎn)向盤后移量和上移量、腳踏板后移量和上移量、以及駕駛室的放腳位置空間等。這樣設(shè)置的車身結(jié)構(gòu)，一方面可以防止發(fā)生對乘員的直接擠壓傷害；另一方面可以減輕二次碰撞中對乘員的傷害。
    （2）減小汽車碰撞的減速度
    汽車發(fā)生碰撞后，汽車由很高的速度很快的變成靜止?fàn)顟B(tài)，這個時間越短，汽車的減速度就越大，對乘員的傷害也就越大。如果減速度很大，即使使用了安全帶、安全氣囊等措施，仍會對乘員頭部、頸部、胸部和腹部造成嚴(yán)重傷害。汽車車身的安全設(shè)置為了減小車身減速度，在汽車車身前部、后部，乘員室前后采用了許多吸能結(jié)構(gòu)。
    汽車車身的框架結(jié)構(gòu)設(shè)置是將車身結(jié)構(gòu)分為乘員安全區(qū)和緩沖吸能區(qū)的兩類設(shè)置模式，車身安全區(qū)需要很高的強度，在發(fā)生碰撞時，這個區(qū)域的車身構(gòu)件應(yīng)能限度阻止沖擊能量的侵入。緩沖吸能區(qū)的框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，在發(fā)生碰撞時，需要具有吸收沖擊能量的特性，希望沖擊能量在這個區(qū)域減小、耗散從而保護(hù)乘員室不受侵害。
    車身的乘坐室應(yīng)有足夠的剛度，不允許發(fā)生大的碰撞變形，以保證乘員有足夠的生存空間。此外，發(fā)動機、變速器等剛性部件不得因碰撞而侵入乘員室；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向盤以及一些操縱機構(gòu)的碰撞位移不得威脅乘員的安全；碰撞后車門仍舊能正常開啟，以確保乘座人員能安全盡快逃離。乘坐室以外的車身前部結(jié)構(gòu)和后部結(jié)構(gòu)，在前后碰撞時允許有較大的變形，以便合理地吸收撞擊能量，使得作用于乘員身體上的力和加速度不超過規(guī)定的人體忍耐極限。
  （3）汽車碰撞的理想特性
    絕大多數(shù)汽車都采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的布置形式，所以汽車車身前部的安全設(shè)置最為重要，也最復(fù)雜。汽車的防碰撞設(shè)置主要是要保護(hù)乘員區(qū)減輕碰撞沖擊，必須通過相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置使汽車動力總成向下移動而不致擠入乘員室。
  （4）碰撞時保護(hù)行人的設(shè)置
    為了實現(xiàn)汽車碰撞時，限度保護(hù)行人的安全，車身前部構(gòu)件需采用具有吸能材料的保險杠和軟質(zhì)發(fā)動機罩，同時還必須使發(fā)動機蓋與艙內(nèi)的硬質(zhì)構(gòu)件保持一定的空間（一般約為10cm）。
    汽車在較低的速度下，要盡量減小對行人的碰撞傷害，因此，要求設(shè)置低速碰撞吸能區(qū)。在低速碰撞時，沖擊能量通過低速碰撞吸能區(qū)的變形被吸收，并盡量不使低速碰撞吸能區(qū)后部的車身主要結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。隨著行人保護(hù)法規(guī)在汽車設(shè)計制造中逐步推廣，將導(dǎo)致目前汽車安全設(shè)置相應(yīng)的變化，特別是造型和總布置的變化。
  （5）車身前部的框架結(jié)構(gòu)
    在汽車正面碰撞的沖擊能量中，車身前縱梁應(yīng)在能正常發(fā)揮支撐和承載作用的前提下，設(shè)置成吸能變形模式。例如，將車身縱梁設(shè)置成彎曲形狀，并削弱彎曲部位的彎曲強度，在碰撞時，構(gòu)件先開始彎曲變形吸收沖擊能量，減小沖擊力向后傳遞。如圖5所示，為汽車前部框架結(jié)構(gòu)的緩沖吸能區(qū)的設(shè)置。

在車身前部在乘員室還設(shè)置強度很高的結(jié)構(gòu)，為防碰撞橫梁，這個構(gòu)件由一個直徑很大、強度很高的鋼管組成，它與車身框架結(jié)構(gòu)的前立柱加強板采用螺栓連接構(gòu)成很好的防碰撞結(jié)構(gòu)，防止沖擊能量侵入乘員室。在車身框架結(jié)構(gòu)中，在乘員室下部還設(shè)置一些強度很高的構(gòu)件，如圖6所示，為設(shè)置的底部結(jié)構(gòu)件，碰撞安全件等都是為了增加乘員室的整體剛度。

車身乘員室防碰撞橫梁、結(jié)構(gòu)加強件、碰撞安全件與車身框架結(jié)構(gòu)的門框結(jié)構(gòu)件構(gòu)成乘員室前部框架結(jié)構(gòu)，在受到前部沖擊時，防止沖擊力侵入乘員室。

3．車身側(cè)面框架結(jié)構(gòu)和防碰撞特性
  （1）汽車側(cè)面結(jié)構(gòu)特點
    在碰撞中，汽車車身側(cè)面允許乘員室的變形量很小，所以在側(cè)面防碰撞設(shè)置中，主要是減小碰撞沖擊對乘員室的侵入、維持乘員的生存空間。
    ①減小側(cè)圍框架結(jié)構(gòu)對乘員室的侵入量，防止侵入量過大對乘員的擠壓傷害。汽車車身除了在乘員座位周邊設(shè)置了安全氣囊，在汽車車身整體結(jié)構(gòu)、車身框架結(jié)構(gòu)、車門結(jié)構(gòu)等都采用一定的防碰撞結(jié)構(gòu)，防止車身碰撞后的側(cè)面框架變形，造成對乘員的擠壓傷害。在車身修復(fù)過程中，應(yīng)特別注意不能改變原車身結(jié)構(gòu)，采用的工藝也要注意不能降低車身構(gòu)件的剛度，特別是車身各總成中的加強構(gòu)件的剛度，保證這些部位的原構(gòu)件功能。
    ②減小側(cè)圍框架結(jié)構(gòu)對乘員室的侵入速度，車身車門應(yīng)具有一定剛度，減輕對乘員的撞擊力；因此，汽車車身在一些重要構(gòu)件中都設(shè)計了防碰撞結(jié)構(gòu)，例如，汽車車門就設(shè)置了防碰撞桿。
（2）汽車車身的側(cè)面防碰撞設(shè)置
    當(dāng)汽車受到側(cè)碰撞時，受到撞擊的部位一般是車門或立柱，由于車門、立柱與乘員之間的空間很小，在乘員胯部位水平面上，內(nèi)陷允許凹陷量最多也只有300mm左右。因此，側(cè)碰撞的理想特性只能是要求側(cè)面框架結(jié)構(gòu)有足夠大的剛性，確保車門和立柱不發(fā)生大的變形，加強日柱的鉸鏈部位的剛度及其與門檻的接頭剛度尤其重要。
    為了防止乘員室安全空間的喪失，汽車車身需要加強乘員室抗擠壓的能力，因此，車身一般設(shè)計成箱形框架結(jié)構(gòu)。汽車車身的框架結(jié)構(gòu)的構(gòu)件設(shè)置成箱形框架結(jié)構(gòu)，一方面可以提高箱形結(jié)構(gòu)的整體剛度，在各個盒子層中間留有一定空間，這樣在汽車車身側(cè)面受到?jīng)_擊時可以起到緩沖作用同時吸收一部分沖擊能量。這些箱形框架結(jié)構(gòu)的連接部位都設(shè)置了強度較高的接頭形式，在這些箱形框架結(jié)構(gòu)中還有加強板來提高構(gòu)件的剛度。在車身修復(fù)過程中，應(yīng)保持這些結(jié)構(gòu)件的合理形狀和具有一定的剛度，所以在工藝規(guī)范中，常常提出不允許隨便改就車身框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，也不允許對車身的構(gòu)件過度加熱，防止構(gòu)件剛度降低。

此外，汽車車身還在車門設(shè)置抗撞梁，地板下面設(shè)置橫梁，加大門檻梁，車門下邊緣與門檻重疊的支承強度等，使門檻梁和地板能更好地起到承受側(cè)向力和吸能的作用，如圖8所示，顯示了一個可承受碰撞的車身框架結(jié)構(gòu)。

總之，車身框架結(jié)構(gòu)的安全性能，實際上就是車身結(jié)構(gòu)承受碰撞的能力、變形模式以及吸收碰撞能量等綜合能力的體現(xiàn)。良好的車身框架結(jié)構(gòu)就具有較好的防碰撞安全性，意味著在一定的變形模式下車身結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受較大撞擊載荷，并吸收較多碰撞能量，使結(jié)構(gòu)的變形向有利于保護(hù)乘員生存空間的方向發(fā)展，使乘員所受到的沖擊損傷符合有關(guān)的法規(guī)要求。

  以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車車身結(jié)構(gòu)的一些相關(guān)問題，希望車友們能夠多多了解。