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   很多人都熱衷于給汽車的改裝，汽車改裝不勁能，提升汽車的使用性能，更能突出車主的自己的風(fēng)格，讓自己的愛車看起來更加的出眾更加的獨一無二。那么怎么才能更合理的改裝自己的愛車呢？改裝汽車最主要的是哪個位置呢？下面就是小編給車友們整理的關(guān)于汽車改裝輪轂的一些基本知識，幫助車友們更加了解自己的愛車，在改裝汽車的過程中也能少走彎路。

　　這里強調(diào)的是對比，因為沒有對比，測試，很難去分辨不同的輪胎的性能以及是否否和車主的要求。往往我們選擇輪胎或者更換輪胎時，會因為店主，賣家的說法而做出不一定正確的選擇。畢竟輪胎大都是不能上車試的，所以很多數(shù)據(jù)需要我們提前知道，并對輪胎有一定基礎(chǔ)的了解。

　　而本文所討論的正是通過目測做一定基礎(chǔ)的判斷，而并非是需要上腳。先了解最基楚的輪胎規(guī)格!

　　1：尺寸解讀：

　　XGO給您普及：關(guān)于輪胎都要知道些什么

　　尺寸解讀

　　這是目前A級車較多配備的輪胎標(biāo)準(zhǔn)。其輪胎的輪胎尺寸為“185/65R15 88H”。其中，“185”代表胎面寬度，單位是毫米;“65”代表輪胎扁平率，也就是輪胎高度與寬度之比;“R”代表其是子午線輪胎;“15”代表輪圈外徑尺寸，單位是英寸;“88”代表載重指數(shù);“H”代表輪胎的速度等級，表明安全車速為210公里/小時。

　　2：胎壓，載重質(zhì)量

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　　胎壓/載重量

　　依圖所示，“MAX PRESS 350KPa(51PSI)”代表其承受胎壓為350KPa，即我們通常所說的3.5個大氣壓;“MAX LOAD 560Kg(1235LBS)”則代表該輪胎承受載重量為560Kg，即560公斤，一般情況下，輪胎實際載重量不要超過載重量的85%。

　　除此之外：依照輪胎的性能，特點做的分級：

　　統(tǒng)一輪胎品質(zhì)分級系統(tǒng)。除雪地胎外，DOT要求制造廠依據(jù)“胎面磨耗”“抓地力” 及“耐高溫”三個性能要素將轎車輪胎分級。

　　1：胎面磨耗率

　　胎面磨耗率超過100-較優(yōu);100-標(biāo)準(zhǔn) ;低于100-較差。磨耗等級是根據(jù)在美國政府指定的試驗場地，按標(biāo)準(zhǔn)條件測試的磨耗率換算得出的，如某輪胎磨耗等級為200，則表示它在政府指定的試驗場地上比等級為100的輪胎可以多跑一倍的時間，而實際上輪胎的磨耗率與使用條件有關(guān)，例如：駕駛習(xí)慣，路面狀況，氣候，定位等皆會影響。 (磨耗率只能適用于同一制造商的產(chǎn)品進行比較，不同品牌不能予以比較。)

　　2：輪胎抓地力

　　抓地等級分A()、B(中等)、C(一般)三種，是指輪胎按標(biāo)準(zhǔn)條件在美國政府指定的測試場地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現(xiàn)的直線行駛剎車性能，不包括轉(zhuǎn)彎性能。

　　3：輪胎耐熱的溫度等級

　　溫度等級也分A()、B(中等)、C(一般)三種，它是指按標(biāo)準(zhǔn)條件在指定室內(nèi)實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現(xiàn)的抗熱量產(chǎn)生能力。持續(xù)高溫會造成輪胎材質(zhì)老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導(dǎo)致爆胎，因此美國聯(lián)邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過C級溫度等級。

　　以上都是原廠所提供的輪轂，及輪胎的標(biāo)準(zhǔn)。

　　
       汽車輪轂

　　很多車友追求大尺寸輪轂，扁平比較高的輪胎。而生活中類似改裝輪轂輪胎的車子也很多。

　　而大多數(shù)車友對改裝輪輞和輪胎之后，帶來的感受并不如期望。所以就需要了解更換不同的輪轂到底會有什么不同的駕駛感受

　　首先：輪胎的選擇需要看時傾向長壽命的抗磨、還是靜音舒適性。還是追求操控性、以及賽道駕駛的操控，彎道的抓地，以及雨天的排水性。

　　操控與舒適是矛盾的，例如倍耐力的輪胎，操控性佳，而舒適卻不如米其林。所以增加操控性能的同時，犧牲一部分舒適性是難以避免的。如何平衡兩者可能每個人都有不同的想法。但是對于輪胎制造商而言，增加操控性能的同時，較少的犧牲舒適性，就成為其高端產(chǎn)品的研發(fā)目標(biāo)。解決舒適的需求，一向都是較小直徑輪輞配高扁平比的輪胎的思路，同時也是經(jīng)濟的選擇。而偏向操控的取向，必然是大直徑輪輞配低扁平比輪胎的思路，我們的改裝就從這個思路開始。

　　步，先確定改裝輪輞和輪胎的搭配尺寸。不過無論你如何搭配，請遵守以下兩個基本原則：

　　1、改裝輪胎的周長與原車配置輪胎相比，不可超過3%，否則碼表偏差過大。

　　2、改裝輪胎前輪的寬度，以打滿方向后不擦碰到葉子板為限。

　　第2個原則比較直觀，我想大家都能理解。

　　除了以上必須遵守的兩個原則之外，我還要給出四個實用的小建議供大家參考。

　　首先,建議前后輪可以采用不同的輪胎花紋。無論是何種驅(qū)動方式，前后輪胎的作用都不完全相同。

　　改裝輪胎的車友采用不同風(fēng)格取向的花紋來區(qū)別對待前后輪胎。后輪胎建議采用干濕抓地力都強悍的雙中央肋條非對稱性粗壯花紋，粗壯的非對稱條紋具有強大的排水量，能瞬間將擠壓在胎紋凹槽與地面間的積水排出，同時滿足高效輸出動力。前輪建議采用單條較粗中央肋條且花紋較細(xì)密的胎紋，兼顧剎車性能與磨損后的滾動噪音。馬牌和倍耐力這兩家為了追求客戶操控的完美感受，甚至分別推出了CSC 5P和PZero CS這種區(qū)別前后輪胎花紋設(shè)計的系列輪胎。

　　其次，無論前驅(qū)、后驅(qū)或者四驅(qū)車，后輪寬度相比前輪都可以適當(dāng)加寬，而前輪不要加寬太多。對于后驅(qū)和四驅(qū)車來講，適當(dāng)增加后輪胎寬度，會增加后輪穩(wěn)定性，延遲ESP啟動;在關(guān)閉ESP后可以提升響胎極限速度值;而且高轉(zhuǎn)速起步扭矩能得到更好的釋放，動力輪不容易打滑。而對于前驅(qū)車而言，前后配重比一般都很難達(dá)到55：45，尤其部分車型前后配重接近70:30，適當(dāng)增加后輪寬度，能加大后輪在高速濕滑路面的橫向穩(wěn)定性，而又不增加太多縱向行駛方向的滾動阻力，還能縮短剎車距離及緩解剎車點頭情況。而且前驅(qū)車由于受傳動半軸所限，轉(zhuǎn)向時的輪胎水平傾角很難像后驅(qū)車一樣大，前輪葉子板的余量并不多，前輪胎要加寬空間也有限，而且隔音不太好的車型，前輪行駛路噪增加也比較明顯。所以適當(dāng)增加后輪寬度是較為理想的方案。還有一個不容忽視的問題，就是加寬前輪會額外增加方向盤的轉(zhuǎn)向力度，如果你不想入庫的時候太辛苦，我建議你還是放前輪一馬吧。

  以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車輪轂的一些改裝的基本知識，希望車主們能夠了解這方面的知識，在改裝方面更加的精通。